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全方位进化 试第四代宝马X5 40i xLine

日期:2019-08-19   

  论起中大型豪华SUV,宝马X5绝对是很多人心中第一个蹦出来的车型。凭借强劲的公路性能和操控,使其牢牢占据着市场份额。但随着竞品越来越多元化,X5逐渐在向舒适性妥协,不过似乎却难以复制第二代车型的销售神话。如今,第四代车型飘然而至。在和X5总工程师深入交流后总结得出:第四代车型主要竞争力在于保持运动、追求舒适、提升非铺装路面能力。这绝对算得上是全方位的进化与提升了,那么新车到底有那么强么?

  1991年,宝马收购了位于美国加利福尼亚州的Designworks设计公司,并于1992年选定在南卡罗来纳州兴建工厂。此后不久,时任宝马集团设计总监的Chris Bangle从Designworks工作室抽取了几张设计手稿,或许此时,要做一台SAV进军美国市场已经在他心里生根发芽。

  1994年,宝马又收购了罗孚集团,顺手获得了罗孚旗下的路虎品牌。此时可以说一切天时地利都已经倾向了宝马这边。在对路虎进行了仔细的调研和评估后,第一代X5(底盘代号为E53)的研发之路正式开始。设计师Christopher Chapman与Chris Bangle用了近两个月的时间,完成了两个全尺寸的粘土模型。在Pass掉了一套和竞品重叠度较高的模型之后,1996年秋天,车身设计得到了高层批准,并于1997年上半年定稿。此时在研发方面,宝马的工程师在开发X5的过程中,可以全方位地借鉴路虎揽胜的技术和零件,比如X5的两段式行李厢门就是取自揽胜的。而其他一些电子系统及技术,比如陡坡缓降系统,越野工况下的动力管理等也是来自于路虎底盘代号L322的第三代揽胜。其他零部件及技术,则是与底盘代号E39的第四代5系(如车载娱乐系统)共享了大量技术及零部件。

  相较于传统的硬派越野车,X5在兼顾一定越野能力的同时,更加强调操控性和舒适性。所以在全系都采用了四轮驱动的情况下,还是将62%的动力分配到后轴,使车辆的动态驾驶感受更接近传统的后轮驱动宝马轿车。

  初代X5并不能称为大获成功,在那个SUV还不火爆的年代,人们更愿意花近百万购买一台行政级轿车。但对宝马来说,X5开创了自家的SUV先河。

  第二代X5不光在车身尺寸上变得更加高大,动力系统和科技配置上也大幅度革新。新二代X5在转向精准度上胜过老款车,悬挂系统也增加了空气弹簧。在选装件中自适应驾驶(AdaptiveDrive)和主动转向系统(ActiveSteeringsystems)的技术含量最高,前者利用液压平稳杆降低车身摇摆,而后者利用一个电动马达根据速度改变转向传动比,可以在低速行驶时获得更直接的转向感。

  中期改款则将两套动力系统全部革新,3.0L发动机由N52更换为代号N55的3.0L涡轮增压发动机,4.8L发动机更换为代号为N63的4.4L双涡轮增压发动机。传动方面更换了ZF的8AT自动变速箱。

  此时,X5已经一跃成为了继宝马3系(E90)和5系(F10)之后第三畅销的车型。这代车型也是国内保有量最大的,时至今日在二手车市场,还可以看到成色优秀残值不低的第二代X5。

  而且,X6是在这代X5的基础上衍生出来,并且在2009年的纽约车展上,宝马还一口气推出了X5MX6M,足以证明这代车型的成功。

  车身尺寸稍大,线条更加平和,开眼角的大灯使得其看上去更加时尚和秀气。但个性,已经不再是重点考量的因素了。毕竟科技,已经成长为豪华品牌的“核心价值观”。

  在当时这个级别的SUV中,宝马最先用上了小排量增压发动机。而后越来越多的豪华品牌加入了2.0T俱乐部,消费者也开始乐意接受降低购车成本,还可拥有更好的动力体验。

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